been riding...

Halb glücklich...

... die Form des Schutzblechs ist prima geworden, mit dem Lack aus der Dose bin ich auch zufrieden. Einzig es könnte noch'n Zentimeter näher am Reifen sein. - Aber erst mal freut's mich daß es endlich klein & dran ist. :)

Half happy. - The shape of the fender came out great. I'm happy with the rattle can paint. But it could sit one cm closer to the tire. - But first of all I'm happy that it's cut down & mounted. :)

Dr. Med...

Ich dachte mir ich spendier' dem Schutzblech mal einen dickeren Rand - vielleicht freut sich's ja drüber? - Dazu hab ich ein Lautsprecherkabel nackich gemacht und angelötet. Später noch gespachtelt und verschliffen.

Giving the front Fender a thicker edge - looks like surgery :) - In it's former life it was a speaker cable. Then bondo & grinding.

... Distanzen hab ich auch noch abgedreht und angebraten.

... and I sort of welded on some spacers.

Say good bye...

... zum großen Schutzblech.
... to the big front fender.

Erstmal die Linien finden.

Finding Lines.

Vorher...

before...

...nachher.

... and after.

Vielleicht wird aus den Resten ja noch eine Lampenmaske.

Eventually the rests get recycled as a headlight cover.

Schritt für Schritt...

Lackierte Seitendeckel.

Painted side-covers.

Einer "dieser" Tage ...

Heute wollte ich eigentlich "nur mal eben schnell" die W wieder Zusammenschrauben (Batterie, Kennzeichenhalter, Lampenhalter, Seitendeckel) und mal wieder ein paar Meter damit fahren. Erst mal in die Tiefgarage und die Kleine ans Licht holen - so der Plan...
... also ab in die Dunkelheit und fix die Batterie wieder angeklemmt - stromt. Gut! Von da an nahmen die Dinge einen etwas anderen Lauf als geplant. - Kicker ausgeklappt und das Teil besprungen wie ein Känguru auf Viagra seine Kängurella. Nix. Hat'se Sprit? - Yo. Das letzte Mal lief'se noch ganz brav & ordentlich... also weiter die Beinmuskulatur trainiert - Schweißperlen. Immer noch nix. "Blödes, kleines, verdammtes Mistsück!!!" - und ein wenig dem ausgebauten Anlasser nachgetrauert...
Einen Luftfilter abgebaut und mit Startpilot den Vergaser vernebelt ... weiter kicken. Weiterhin nix. ARRRRGGGGHHHH!!!
... also Tank ab, Kerzen raus. - 'n büsch'n schwatt sind die ja. Aber gut seh'n se ja eigentlich noch aus. Druf geschissen, neue gekauft, eingebaut. 1 Kick. Läuft.
... Dreckskarre an's schwindende Licht geholt, Batterie ordentlich verstaut, linken hinteren Blinker angeschraubt, Rücklichter befestigt, Seitendeckel montiert. Sitzbank drauf. Funktionstest der elektrischen Einrichtung: Bestanden.
... und dann regnet's. Ficken!

Was eine Erleichterung!!!

Vor einigen Jahren hab ich mir an die Drifter einen Breiteren Lenker geschraubt. Dafür waren auch verlängerte Gas- & Kupplungszüge nötig. Leider gibt's den verlängerten Kupplungszug "von der Stange" nur mit einer abgewinkelten Tülle an der Griffseite. Das hatte zur Folge daß die Kupplung nur noch mit ziemlichem Kraftaufwand gezogen werden konnte...

Seit vorhin geht die Kupplung wieder butterweich zu ziehen. - So ging's:
Ich hab bei Louis einen Kupplungszug, eine Bowdenzughülle, eine Stellschraube (Motorseite) gekauft und einen Lötnippel gebastelt.

Der Lötnippel ist ein einfaches Stück Messing-Rundmaterial. Den dann mittig durchbohrt und mit einer Rundfeile (hatte keinen passenden Bohrer) das Loch so erweitert, daß der Kupplungszug mit wenig spiel durchgleiten konnte. Danach hab ich eine Seite auf 6 mm etwas aufgebohrt. Nur so ca 2-3 mm weit in die Messingtonne hinein.
Den Zug zusammengesteckt und die enden ca 2 mm weit nach außen umgebogen. Alles mit Bremsenreiniger Entfettet und dann mit der Heißluftpistole weichverlötet. - Dabei wird erst der Zug unterhalb des Messingnippels erwärmt bis das Lötzinn oben im Nippel schmilzt.
Der Vorteil der Heißluftpistole (gegenüber einer Gasflamme) ist der, daß der Zug dabei nicht ausglühen und weich werden kann (weil die Temperatur der heißen Luft dazu nicht ausreicht).
Nach dem Einbau kam dann der spannende Moment. Hält er oder hält er nicht? - Bis jetzt hält er! *freudentanz*

Nippel mit Zugende vor dem Verlöten.

Before soldering.

Fertig verlötet.

Soldered.

A few years ago I did bolt on a wider handlebar on the Drifter. Therefore I had to buy longer gas & clutch cables. Unfortunately the clutch cable was only available with a 90 degrees bow on the lever-side. Result was: in order to pull the clutch huge forces on the lever were neccessary.

Now it's all easy again. - And that's how it came:
I bought a new clutch cable, a bowden cable hull, an adjustment screw (engine-end) and crafted a nipple for soldering.

The nipple is a simple piece of brass-rod. Centerly drilled to hold the clutch cable. One side of the drill-hole I widened using a 6 mm drill about 2-3 mm deep.
Then I bent the ends of the clutch-cable about 2 mm in a (sort of) 90 degrees angle to the sides.
Degreased eyerything using brake cleaner.
And soldered it using a hot air gun. - To do so first heat up the cable under the nipple and put the soldering tin ontop into the hole. Let the heat take the time to get into the cable first and into the nipple second.
To me the hot air gun has an andvantage against the gas torch. You can't overheat the steel cable. (To much heat softens the steel.)

After mounting the cable there was the moment if the nipple lasts on the cable. - It did! *happytime*